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宝钢:从进口替代到互联网+-凯发官网入口
如今,世界上的主流汽车厂家,无论是通用、菲亚特,还是福特、本田,只要想在轿车轻量化上有所突破,在材料商的选择上总绕不开中国的宝钢。因为,宝钢的主型号先进高强钢汽车用板,是全球的首发产品。
宝钢集团董事长徐乐江在回顾宝钢发展时说,宝钢建设之初的高起点定位是进口替代战略,就是“人有我有,人有我优”。宝钢发展到今天,已跻身世界一流的代表性企业行列,它的战略在升级,追求重大独有技术和产品的突破,用形象的话来说,就是要做到“全球行业因为宝钢而改变”。
鲍平,是宝钢股份汽车板销售部的首席工程师。记者与他通电话时,他正在日本,推进宝钢汽车板在日本市场的营销工作。他说,在国际市场上,宝钢的品牌故事已全面参与到全球最新“经济伦理”的话语体系中。比如,节能环保,宝钢的高强钢汽车用板是最有说服力的。
宝钢的这位首席工程师逻辑性极强。他说,不论用油、用电、用一切新能源,汽车的轻量化是汽车业今后创新的主导方向。汽车轻量化,必须材料轻量化。但材料轻了,强度却不能减。这对矛盾就是创新的关节点和难点。宝钢在全球走出了同行中最坚实的一步。汽车轻了,就节油节能,排放少,污染就少,就更环保。同时,汽车又经得起冲击,安全性能好。
宝钢研发高强钢的技术人员向记者提起了行业里的那个有名的“香蕉图”:每一类钢种依据强度和延伸率而定位。宝钢就是按照这个“香蕉图”的指引,为汽车车身开发高延展性、高强度的钢板。到目前,宝钢第一代先进高强钢的年供货量已突破17万吨,第二代产品也开始供货了,第三代实现了系列化。创新动力,就深藏在这个“成熟一代、量产一代、研发一代、储备一代”的有效衔接上。
目前,全球制造业已迅速走到了“互联网+”的新起跑点上。宝钢对这个新事物却并不陌生。在宝钢股份总经理戴志浩看来,“互联网+”更是一个顺势而为的创新方向,过去几十年积累起来的好东西,将是它的坚实基础。他说,互联网不是“为互联网而互联网”,互联网只有和传统的产业嫁接在一起的时候,对整个社会创造的价值才会更多。宝钢争取在全球行业中成为最早并且最好地实现“互联网+”的企业。
宝钢已在全面研究“智慧制造”的未来方向和规划,利用信息化技术、互联网技术,不仅要把企业内部的边界打通,而且要站在行业的高度,跨行业地打通和上游供应商、下游用户系统之间的边界。宝钢称之为“系统之上的系统”。根据戴志浩的描述,未来,通过电商这个平台,可以帮助钢厂找到最终用户,可以让整个生产过程的物流效率最高。钢厂可以第一时间看到汽车厂新接订单的变化,以此来决定要生产什么钢材。
在“互联网+”时代,宝钢的品牌故事可以说得很远。但是,鲍平在面向未来时,却更愿意回看宝钢故事的起点。他提起了宝钢汽车板发展初程上的那一次著名的“o5板”事件。当时宝钢其它主导产品供不应求,汽车板尚是微不足道的“小产品”。有一段时间,上海大众退订宝钢汽车板,因为宝钢板在冲压中容易起“橘子皮皱”。宝钢领导听闻此事,“小题大做”,发起大讨论,提出“谁丢了市场,谁就砸了宝钢的饭碗”。
正是从这次事件之后,宝钢牢牢树立了用户标准就是宝钢标准、用户需求就是宝钢需求、用户利益就是宝钢利益的宝钢精神。不仅宝钢产品的出厂口与用户的采购口对接,而且宝钢的研发部与用户的研发部也在实现互融。“你说宝钢的品牌故事应该从哪儿说起呢?”鲍平问了记者一个问题。(李荣)
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