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反腐致我国私人飞机产业一蹶不振-凯发官网入口
据英国《金融时报》报道,中国反腐运动令私人飞机产业一蹶不振。
根据航空数据供应商jetnet提供的数据,中国企业购买公务机的数量曾在2011年达到55架的顶峰。自那以来,这一数字一直在稳步下降,去年降至只有35架。
严重的空域容量限制和巨大的基础设施差距,加剧了这一下滑趋势。这一下滑趋势打破了那种认为今后五年中国私人飞机数量会在当前350架基础上增加两倍的预期。相比之下,美国运营的私人飞机则超过了1.2万架。
利捷公务航空有限公司(netjets china business aviation)副董事长黄伟麟(eric wong)表示:“去年市场的缩水与我们的预期不符。”他在作出这一表态之际,正要登上该公司两架驻华客机之一,从上海虹桥国际机场(shanghai hongqiao international airport)飞往杭州。这架飞机随后要飞往四川省会成都,以履行租约。
黄伟麟补充说:“十八大以后,对飞机的租赁需求减少了一半。私人飞机产业丧失了来自政府官员和国企主管的所有业务。不过,最关键的因素则是相应基础设施的缺乏。”
黄伟麟的航班是上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司(shanghai hawker pacific business aviation services centre)当天早上安排的仅有的两个航班之一。霍克太平洋的业务是在虹桥机场处理私人飞机交通方面的事宜。虹桥机场是上海主要的国内机场,除了私人飞机业务以外,该机场每年运送大约4000万乘客,在中国最繁忙的航空中心中位列第四。
利捷公务航空是一家合资企业,其投资方包括沃伦•巴菲特(warren buffett)旗下的netjets、香港冯氏投资(fung investments)以及中国私募股权集团弘毅投资(hony capital)。
按照中国政府限制航空产业境外投资的规定,弘毅控制了利捷公务航空51%的股份。该公司于去年9月获得运营执照,注册资本为2亿元人民币(合3200万美元)。
由于在中国存在对起飞和着陆窗口的强劲需求,在虹桥机场、上海浦东国际机场(shanghai pudong international)、北京首都国际机场(beijing capital international)及深圳宝安国际机场(shenzhen bao'an international)等繁忙机场,早上8点到晚上10点之间私人飞机只允许起飞或降落一次。
比如,驻香港的商界高管们无法在同一天内往返北京,除非他们选择在夜里离开北京。相比之下,商业航班的灵活性更大一些。这一限制令“方便性”这个私人飞机的最大卖点大打折扣,从而降低了对租赁私人飞机的需求——更不要说购买私人飞机了。
美国的繁忙机场也存在同样的空域容量问题,不过私人飞机的所有者及运营商通常可以选择附近较小的机场,比如波士顿洛根国际机场(logan international)附近的hanscom field机场。而北京首都机场最近的备选机场则是天津滨海国际机场(tianjin binhai international),距离北京商业区有近两个小时的车程。
不过,业内主管认为,一旦基础设施的问题得到解决,中国的私人飞机产业将会迅速扩张。
航空咨询公司tyrus wings的法布里奇奥•波利(fabrizio poli)表示:“随着持有和运营公务机的障碍逐步解除,中国对公务机的需求应该会大幅增加。”tyrus wings预计,到2032年中国私人飞机数量将超过2600架。
增长的放缓还有一个好处就是令飞行员争夺战降温。这一争夺战就发生在习近平上台之前的2011年到2012年。对于主要为中国商用航空公司工作的飞行员人才来说,由于数量十分有限,他们经常会拿到最高500万元人民币的签约奖金。如果想要违约,中国飞行员通常需要向其商用航空公司雇主支付最高300万元人民币的违约金。
此外,利捷公务航空一直在调整其中国战略。该公司正在与活动组织方合作,承接特殊的业务,比如为富裕的蜜月旅行者提供飞往独特的区域性目的地的航班。
该公司还已经开始向中国现有的私人飞机拥有者推销飞机管理服务。不过,和这些客户打交道,可能会很难讨价还价。
黄伟麟表示:“你也许会以为富人对钱很大方,但这并不是真的。”
来源 网易财经
(编辑者:wanghui)
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